Huawei, JAC et Stellantis en négociations pour électrifier Maserati
Trois acteurs majeurs de l’industrie automobile mondiale seraient sur le point de conclure une alliance inédite. Huawei, le conglomérat technologique chinois, le constructeur Anhui Jianghuai Automobile (JAC) et le groupe franco-italo-américain Stellantis négocieraient activement pour co-développer des véhicules à nouvelle énergie sous la marque Maserati, selon un rapport publié mercredi par le média spécialisé Yunjian Insight. Des personnes proches du dossier indiquent que ces discussions sont engagées depuis le début de l’année 2024, même si aucun accord formel n’a encore été signé — les travaux de développement ayant néanmoins déjà commencé.
Une architecture tripartite calquée sur le modèle HIMA
La structure envisagée s’appuie sur une répartition claire des rôles. Huawei assurerait la définition produit et apporterait ses technologies de pointe — notamment en matière de systèmes embarqués et d’assistance à la conduite. JAC prendrait en charge le co-développement et la fabrication. Maserati, de son côté, contribuerait son capital marque et son identité stylistique italienne.
Ce modèle s’inspire directement de l’Alliance Harmony Intelligent Mobility (HIMA) de Huawei, qui fédère déjà cinq marques automobiles en partenariat avec des constructeurs chinois — dont AITO, Luxeed, Stelato, Maextro et Shangjie — développées respectivement avec Seres, Chery, BAIC, JAC et SAIC Motor.
Deux marchés, deux identités de marque
Les véhicules co-développés seraient déclinés selon les marchés cibles. En Chine, ils seraient commercialisés sous la marque Maextro, le label ultra-luxe déjà opéré conjointement par Huawei et JAC. À l’international, les mêmes modèles arboreraient le badge Maserati, préservant ainsi la reconnaissance mondiale de la marque italienne.
Le premier modèle serait actuellement en phase de design stylistique. Sa production en série est prévue pour le second semestre 2027. Un délai serré, mais cohérent avec l’urgence ressentie par Stellantis.
Maserati au bord du gouffre commercial
Ce projet s’inscrit dans un contexte de crise profonde pour la marque au trident. En 2025, Maserati a livré environ 7 900 véhicules dans le monde, soit un recul de 30 % par rapport à l’année précédente — son pire résultat annuel depuis son repositionnement vers des volumes plus importants au début des années 2010.
La situation est particulièrement alarmante sur le marché chinois, autrefois locomotive de la marque : là où Maserati vendait près de 14 500 voitures en 2017, elle n’en écoule plus que 1 000 par an. Le groupe Stellantis dans son ensemble a, quant à lui, enregistré une perte nette colossale de 22,3 milliards d’euros en 2025.
Les partenariats, nouvelle boussole stratégique de Stellantis
Cet accord potentiel s’inscrit dans une réorientation stratégique plus large du groupe. Le PDG Antonio Filosa a affirmé lundi, lors du sommet « Future of the Car » organisé par le Financial Times, que les partenariats constitueraient désormais l’un des piliers fondamentaux de la stratégie à long terme de Stellantis.
La semaine précédente, le groupe avait déjà annoncé l’extension de sa production en Europe avec le constructeur chinois de véhicules électriques Leapmotor, approfondissant une collaboration déjà existante. La dynamique est donc claire : Stellantis mise sur des alliances technologiques pour compenser ses faiblesses structurelles.
Huawei consolide ses ambitions automobiles mondiales
Pour Huawei, une éventuelle collaboration avec Maserati représenterait son incursion internationale la plus significative dans le secteur automobile. La berline Maextro S800, proposée à partir de 708 000 yuans (environ 90 000 euros), s’est vendue à plus de 16 000 exemplaires depuis son lancement l’an dernier — un signal fort sur le segment ultra-premium.
Le rapprochement entre JAC et Huawei s’est par ailleurs formalisé fin avril lors du salon Auto China 2026, avec la signature d’un accord de co-développement renforcé. L’écosystème technologique et industriel chinois s’impose ainsi comme un partenaire incontournable pour les grandes marques automobiles européennes en quête de reconversion électrique.
