Qu’est-ce que la Cellule Unifiée de Volkswagen ?
La Cellule Unifiée (Unified Cell) est le format de batterie prismatique standardisé que Volkswagen a développé pour l’ensemble de sa gamme électrique. Présentée en production à l’IAA de Munich en septembre 2025, elle est conçue pour alimenter 80 % des véhicules électriques du groupe d’ici 2030 — des modèles d’entrée de gamme aux SUV premium, portés par des marques comme Škoda, CUPRA, Audi ou encore Volkswagen Passenger Cars. Sa production a débuté fin 2025 à la gigafactory PowerCo de Salzgitter, en Allemagne, avant d’être étendue à d’autres sites en Espagne et au Canada dans les années à venir.
Un troisième pilier stratégique aux côtés de PowerCo et Guoxuan
Samsung SDI serait sur le point de rejoindre le cercle restreint des fournisseurs officiels de la Cellule Unifiée de Volkswagen. Selon un rapport publié mercredi par le média spécialisé Electrive, le géant sud-coréen des batteries produira ce format standardisé depuis son usine hongroise de Göd — une décision qui remodèle sensiblement la carte des approvisionnements électriques en Europe.
L’accord ferait de Samsung SDI le troisième fournisseur de ce programme stratégique, aux côtés de PowerCo — la filiale batteries du groupe allemand — et du fabricant chinois Guoxuan High-Tech. Une configuration à trois têtes qui reflète la volonté de Volkswagen de diversifier ses sources d’approvisionnement pour sécuriser l’un des programmes d’électrification les plus ambitieux du secteur automobile mondial.
La Cellule Unifiée a fait ses débuts commerciaux dans les modèles d’entrée de gamme lancés en 2026, dans le cadre de la gamme Electric Urban Car Family. Elle constitue le socle technologique sur lequel Volkswagen entend bâtir sa compétitivité électrique pour la décennie à venir.
L’usine de Göd (Hongrie) : un hub batterie au cœur de l’Europe
Le site de Göd, implanté à une trentaine de kilomètres au nord de Budapest, n’est pas un inconnu de la filière. Reconvertie en 2017 depuis la fabrication de panneaux plasma, l’usine Samsung SDI s’est progressivement imposée comme l’un des principaux centres de production de batteries pour véhicules électriques sur le continent.
Sa capacité actuelle avoisine les 8 millions de cellules par mois, soit de quoi équiper environ 50 000 véhicules électriques par an. Selon des informations concordantes, deux lignes de production du site sont déjà en cours de conversion pour accueillir le nouveau format de Cellule Unifiée de Volkswagen. Les équipements seraient en phase d’installation, signe d’une montée en cadence qui s’annonce rapide.
Cette implantation géographique au cœur de l’Europe centrale constitue un atout logistique non négligeable pour approvisionner les sites d’assemblage du groupe Volkswagen disséminés à travers le continent.
Samsung SDI en accélération : Mercedes-Benz, Hyundai… et maintenant VW
Le contrat présumé avec Volkswagen s’inscrit dans une séquence commerciale remarquable pour Samsung SDI. En avril 2026, le groupe coréen avait annoncé son tout premier accord de fourniture pour des véhicules électriques Mercedes-Benz : un contrat pluriannuel portant sur des batteries NCM à haute teneur en nickel, destinées aux futurs SUV et coupés électriques de la marque à l’étoile. Quelques semaines plus tard, c’est Volkswagen qui entrerait à son tour dans le portefeuille clients.
Parallèlement, Samsung SDI approvisionne déjà Hyundai Motor depuis Göd, dans le cadre d’un accord de sept ans signé en 2026 pour la production de véhicules électriques en Europe. En l’espace de quelques mois, le fournisseur coréen aura donc noué des relations contractuelles avec trois des plus grands constructeurs automobiles mondiaux sur le sol européen.
Quelle place pour Samsung SDI sur le marché mondial des batteries EV ?
Avec une part de marché de 3,3 % dans le secteur des batteries pour véhicules électriques en 2024, Samsung SDI se classe au septième rang mondial — loin derrière les géants CATL et BYD, qui dominent le secteur depuis Chine. Mais la stratégie du groupe est lisible : ancrer sa présence en Europe en multipliant les partenariats avec les constructeurs premium et généralistes du continent, là où les exigences de qualité et de sécurité favorisent les fournisseurs non chinois.
Le contrat Volkswagen, s’il se confirme, représente une percée symbolique autant que commerciale. S’imposer dans le programme de Cellule Unifiée — l’épine dorsale électrique du premier groupe automobile européen — c’est accéder à des volumes potentiellement considérables et asseoir une crédibilité de fournisseur systémique. Pour Samsung SDI, c’est aussi un signal fort adressé à l’ensemble du marché : le groupe coréen n’est plus seulement un équipementier de niche, il vise le cœur de la transition électrique européenne.
